タコ足・デュアル

タコ足・デュアル(L型で快適ストリート仕様を目指す！)

はじめに
L型の定番チューンといえば「ソレ・タコ・デュアル」の吸・排気チューンでしょう。ソレックスは既に装着済なので、今回はEXマニ通称「タコ足」および「デュアルマフラー」をゲット！

まず入手！

タコ足はZを買った当時に知り合いの知り合いから「L型用やで」とタダでいただきました。なんとラッキーなんでしょう。
しかし、L型のクルマってイッパイあるでぇ～...ということで、果たしてこの”モライモン”タコ足がS30Zに付くかどうかが問題。買おうと思えばかなり高い！
塗られていた色が水色。うん、コレはトラスト製でしょう。たぶん。塗り替えられてたら...まぁ、仕方ないか。ほかには一切情報がないから信じました(笑)。
そしてトラストのカタログを見てみると... L型タコ足は「S130用」と「その他用」の2種類のみ。う～んたぶん「その他用」だろう！ボク、運がイイからだいじょーぶっ！！（←ホンマか？）サビも浮いてたので剥離剤で塗装を剥いで耐熱スプレーをシュ～。ヒートバンデージも巻きたかったのですが
●けっこう高い(7000えんくらい?)。しかも金がない
●巻いたあとで「このタコ足合わへんでぇ」となると悲しい
のでヤメました。
タコ足に潔く目をつぶったあとはマフラーの番です。
S30ZのデュアルマフラーといえばZ432純正の縦デュアルが思い浮かびます。
クルマを後ろから見たとき、デフのあたりで2本のパイプがクロスしながらタイコに入って、出口は縦に2本...ホンマにカッコエエっす。
でも新品を買う気が毛頭ないのは金欠旧車マニアの常。手っとり早くインターネットの個人売買に。 Classic Z-car Network に「買いまーす」と書き込みしたら一撃！富山県の人とコンタクトがとれました。
送られてきたマフラーは...KERというメーカーの縦デュアル。再塗装はしてるものの、まだあんまり使ってない様子。ラッキー！
その他準備したもの

ジャッキ＋ウマ(リフトなら理想的)
マニのガスケット(L型はIN/EX共用)
タコ足・マフラー間のガスケット(新品なら付いてくるでしょう)
ボルト・ナット(ステンがイイ)
マフラーのステー製作材料
工具一式
手伝ってくれる人(1人)

さ、組んでみよか？！

(1)外しまくり
「外し」を始める前に、フェンダー(特に左)になにか敷いておきましょう。ヘタするとフェンダーにキズが入ります。
で、キャブを外します。アクセルリンケージ、フューエルパイプを外したあとインマニを外します。このときもう一人が右フェンダー側からキャブを押さえておきましょう (下側が非常に外しにくいです)。
次に重ーい鋳物のEXマニを外します。走ったあとだと鋳物だけになかなか冷めてません。あっちっちと火傷しないようにしてください。こっちは、マフラーとの連結部分がかなり手強いです。届きにくい上にサビサビです。
ここまで終わればジャッキアップです。しっかりウマをかけましょう。後でかなり力をかける場面が出てきますので、ジャッキのみだと非常にキケンです。マフラーを止めてるボルト・ナットにCRCをたっぷりかけてから一服しましょう。
一服が終われば、マフラーを外します。場合によってはボルトを折る覚悟で外してください。

(2)装着
全部外し終わったらまたジャッキからクルマを下ろし、タコ足からイキます。
ガスケットをセットし、入るかなぁ、どうかなぁ...おおっとりあえずドコにも当たってない！あとはマフラーとの相性か...イケるに違いない！オレ、運がイイからっ！いっけぇ～とばかりにキャブともどもシメちゃいました (不安な人はガスケットをもう1枚)。
フューエルパイプやリンケージを元通り戻します。リンケージ関係の細かいパーツがヤバイです。記憶をたどりつつ...
そして再びジャッキアップ。タコ足とマフラーをくっつけます。ガスケットを忘れず挟み、もう一人の人にマフラーを支えてもらった状態で取り敢えず止めます(締めません)。ボクは手持ちのボルトが×25mmのヤツでしたが×30mmのほうがベターです。そしてテールパイプも組んでみます。上手く入りません(笑)。
テールパイプは差し込み式なので、塗装を剥がしCRCをぶっかけた上、アテ木をあててハンマーで叩き込みました。

(3)調整
ステーの位置が...やっぱり違います。強引にボルトを突っ込んで行きますが、どうしようもないところも1箇所...ステーをかましました(単純に延長するだけだったのでラクショーでした)。
できあがってみると
●マフラー出口上側がボディと干渉している
●縦デュアルのはずがナナメデュアルになっている
ショーック！しかたがないのでボディ側をハンマーでガンガン叩き込みました(涙)。 S30Z前期型ならボディ側の逃がしが大きいのでこんなことにはならんでしょう。
問題はナナメデュアルです。コレは締めつけ時に勝負するしかないと思います。タコ足・マフラー接合部を本締めし、ステーを長めに作り直し、テールパイプ差し込み部分を締めるときに縦デュアルになるようにもう一人の人にうりゃぁっと引っ張ってもらいながら締めつけました。
結果、「んんっ?」デュアルくらいには修正できました。これで良しとします。

とりあえずエンジンをかけてみます。「ボォォン」うー、低音の効いたナカナカのL型サウンドです。あんまりウルサイと近所の目が気になるのでこのくらいが妥当でしょう。
しばらくアイドリングさせていると、エンジンルームからケムリがモクモクと出てきます。耐熱塗料にヤキが入っているわけですが、こんなに出るとは思ってなかったのでビックリ。

そしてインプレッション

とりあえず走ってみます。流すだけならあんまり...あれっ？？軽い？？？どんなニブイヤツでも分かるくらい、回転が軽くなってレスポンスが良くなっています。では、フル加速はどうか？以前と違い5000から6000回転あたりで詰まらずスコーンと一気にフケます！こりゃスゴイ！
「たぶんトラスト製タコ足」と「KER製デュアル」の組み合わせは、フィッティングに少々難があったものの、爆音じゃないそこそこの音量と、かなりの性能を持っています (専用のタコ足だとフィッティングも問題ないでしょう)。オススメ...って言ってもこんな組み合わせになる人はあんまりいないか...

で、恒例の費用一式

タコ足...タダ
マフラー...送料込み34000えん
ガスケット、ボルト・ナット、塗料その他イロイロ...15000えんくらいかな？